J'ai lu aussi les 8 pages et je voudrais un petit renseignement???

Je navigue souvent mais pas longtemps.....

Si la charge se met sur la batterie de démarrage, la batterie de servitude ne se rechargera jamais car il n'y aura pas assez de temps pour son rechargement???

Alors qu'actuellement , je me sers de 1 ou 2 sur le Bluesea et la battere se recharge plein pot.....

Pas de stress Serge, les ingés de chez Blue Sea ont TEMPORISE la fermeture du relais = même si tu coupes le contact, il restera en position de fermeture et ta batterie de servitude recevra la charge quand même. Surtout si on considère que la batterie moteur sera elle rechargée de son "effort" en .... 20 secondes grand maximum. ça envoie fort un alternateur de verado, la recharge se fait super vite.

Merci Maurice pour ton avis que je prends également en considération dans ma réflexion de la modification du circuit d origine , en essayant d envisager tous les cas de figures ( pas simple , mais le diable se cache dans les détails...) et aussi de préserver au mieux les cables et équipements en place .

Suite de mon message du jour à Claude ( dans l attente des premiers   )

Bonjour Claude ,

Comme promis , j ai fait un post sur le site Verado , mais je ne suis pas parvenu , à partir de ma tablette, a copier l ensemble de nos échanges et schémas ... je n ai pu mettre que le début de notre échange , si vous ou le webmaster du site peut le faire , ce serait plus parlant pour les lecteurs du site ... et peut être aussi cette suite ...
J ai bien compris vos modifications visant à se prémunir d un courant de drainage du au relais de charge BlueSea et vidage des batteries si on oublie le chargeur de quai .
J ai donc modifié le schéma initial en ces sens ( voir mon schéma à main levée en PJ)  , est il correct ainsi ?



Si il s agit de couper la source d alimentation du relais de charge BLueSea dans ce cas de figure , c est à dire sans chargeur de quai , 2 questions me viennent :

- tout en conservant mes 2 C.C comme je le souhaite , le même resultat ne peut il être obtenu en modifiant le plan de câblage de BLue Sea comme en PJ et simplement mettre les 2 C.C sur Off pour prévenir de toute perte de courant de drainage ?



- si ce 2e câblage est acceptable , quel est d après vous celui qui convient le mieux ? Schéma 1 Vs schéma 2 ?

Merci encore...
Max

OK

Nickel Claude !
Premier essai hier et c'est le paradis.
Le montage grâce à toi a été un jeu d'enfant, et hier soir en rentrant de pêche, les 2 batteries étaient rechargées.
Les gars du port avec lesquels on s'embrouille à se partager la borne electrique m'ont vu retirer mon cable de la borne  et m'ont regardé avec interrogation.
Et oui les gars, maintenant je n'ai plus besoin de passee un quart d'heure a chaque sortie.
J'arrive, je mets du carburant ou pas, je retire les cordes et C'est parti !
Quel soulagement !
Donc merci mille fois Claude pour tout le temps que tu as passé pour moi.

Je vais juste ajouter la petite info qui me manquait concernant le boitier orange qui a 3 marquages a l'interieur :
Je te cite :
G    reçoit le fil qui va au moteur donc le câble repéré 2
1         reçoit soit le câble repéré 3 (soit le 6)
2         reçoit le câble repéré 6 (soit le 3 si tu as choisi de mettre le 6 sur 1)
 
Ne pas tourner le boitier tant que le moteur est allumé.

Pour info, j'ai hésité a me mettre a 1+2 en recharge car mes batteries ont une capacité différente 60A et 110A DL
Et comme je démarrais soit a 1 soit a 2 facilement j'ai pu controler ´en direct' ce que faisait l'alternateur sur mon voyant voltage.
Comme certains disent qu'il n'est pas bon de naviguer en parralele avec 2 batteries differentes, je ne pourrais pas faire part de mon experience.

Je suis hyper content, si j'avais sû je l'aurais fait avant !
Comme ça, ça marche nickel et je sais ce qui se passe.
 

Merci Claude pour ta reponse , je suis au clair maintenant , juste l'embarras du choix sur le montage ...

Bonjour,

J'envisage a nouveau de monter ce kit sur mon 7.5 DC qui n'a que 2 batteries en // constamment et un simple commutateur on/off !!
Je vais donc monter cela exactement comme dans mon flyer 550, sauf qu'il aura en plus le guindeau electrique et le propulseur d'étrave branchés sur la batterie moteur.
( faudra pas se tromper dans le câblage ! )

une question, je veux mettre aussi un chargeur de branché quai a demeure. dois je me mettre sur la batterie moteur ou accessoire ?
Sur le flyer, je le mettait sur le moteur en partant du principe que ca faisait la même fonction que l'alternateur, lui aussi branché sur la batterie moteur.

mais j'ai vu en lisant a nouveau les 9 pages du sujet, qu'on trouve des chargeurs branchés sur la servitude .

Je pense que ca ne doit pas avoir beaucoup d'impact su j'ai bien compris le principe du relais ?

Hello,
Questions bêtes et surement déjà traitées

Avec ce système:

Quant on est à l'arrêt est ce que seule la batterie auxiliaire (pour l'électronique, la glacière...à se décharge ?
Quel impact si les deux batterie ne sont pas du même emperage ? puisqu les 2 ne charge pas en même temps, cela ne revient t'il pas a avoir finalement 2 batteries indépendantes?

Merci

Merci, clair pour la première partie, donc aucun risque de ne pas démarrer si la glacière a vider la batterie 2...

Mais tu m'a perdu sur la deuxième partie...

Dans mon cas, j'envisage:
     En batterie 1 celle préconisée par Mercury dont je veux qu'elle soit chargée en priorité et ne soit pas utilisé pour l'alimentation auxiliaire
     En batterie 2 une batterie auxiliaire pour l'alimentation de ma console (électronique + Glacière...) et pour gagner du poids je pense qu'une 60 ou 80 ah devrait suffire (en AGM)

A la maison, le batterie 1 est/sera branchée 24/14 au chargeur de maintien de charge

Meme technologie Ok: AGM pour le Verado et donc AGM pour l'auxiliaire.

Mais l'amperage peut être différent ou il vaut mieux qu'ils soient alignés?

bonjour à tous . Bonjour Claude . pense tu qu'il soit possible et judicieux de relier entre elles la batterie de servitude et la batterie du propulseur d'etrave (cette derniere n'etant pas indispensable à la navigation) afin d'augmenter l'autonomie du frigo en mouillage forain ? merci de vos avis

merci Claude pour ta reponse et ta doc

Non.

Juste il faudra éviter de laisser sur ON ce commutateur après ton utilisation, si le bateau est équipé de batteries principales de type électrolyte liquide.

Si les 3 batteries sont de type AGM alors pas de problème à redouter.

Je suis en train de mettre une vidéo sur FB et je retrouve ces deux vidéo faites il y a quelques années sur le relais Blue Sea

Pour vous aider à comprendre ce qui se passe (ou vous perdre définitivement   )

Si tes coupe batterie sont au plus prés  des batteries et si ta section est normal et tes protections aval correct il n' y a aucune raison d' insérer des fusibles .
Par contre le fil qui va au blusea depuis la clef de contact ( info démarrage et non contact mis) n' est pas la pour coupler mais pour découpler les batteries lors du démarrage pour éviter une baisse de tension sur l' électronique.